極限競速6試玩版操作心得

《極限競速6》9.1發(fā)出的試玩版已經體驗了一周了，從更核心的畫面、操作給大家分享一下demo的試玩體驗，具體內容如下。

畫面還是要提一下的，這次為了妥協(xié)60fps、天氣變化和24輛車，AA給徹底關了，就是1080P純粹的，滿屏的鋸齒，比forza5還嚴重不少，更別說地平線2了。

物理上、操作上的變化是非常、非常大的。由于本人的法拓士TX盤子損壞，目前使用xbox one手柄進行操作，相比FZ5，這次6代在轉向上更偏向于擬真(轉向過度)，我舉個例子，AC、賽車計劃這類的游戲，其轉向操作是1:1對應的，而此前的GT6、Forza5這類偏休閑的游戲，就會對轉向進行了內部修正，讓大部分車在具備完整抓地力的時候，都偏向轉向不足，當游戲系統(tǒng)判斷玩家操作轉向角度過大的時候，就會介入進行修正，不讓你過度轉向，限制你的最大轉向角度，讓你在每個彎都可以比較舒服的劃出一個弧線來走，這點在GT賽車系列中非常明顯，后期forza也抄襲借鑒了GT的這種修正方式。

而從這次Forza6 DEMO試玩來看，這種方式雖有所保留(僅在低速或者半油門情況下出現)，但已經不太明顯，在你進行激烈的過彎操作時，系統(tǒng)不會過多介入你的轉向操作，這樣的話想要快速的過彎，必須自己精準的把握轉向的角度，不斷自己修正方向(此前Forza5中玩家只要合理控制油門力度，系統(tǒng)會自動將轉向角度限制在最合適的半徑內)。

這樣的操作改變帶來的結果就是，更難跑出最佳線路，游戲也更偏硬核，我估計也是受到近年幾個純模擬賽車游戲的影響，如AC、賽車計劃這類大受好評的游戲。

對于這種變化，turn10顯然又做了另外一種妥協(xié)。當車輛進入失去抓地力的狀態(tài)后，車身的穩(wěn)定性又大幅增加了，讓漂移更可控，此前forza5中出現側滑是極其危險的，在fz6中這種危險度明顯少了很多，這就說明了fz6更容易進入側滑，但側滑比前作更可控。玩家可以憑此很容易的進行漂移的操作，且不容易失控。

(補充：以上是針對轉向為“普通”的情況下，如果轉向設置為“擬真”的情況下，失控后仍舊需要一定的技術才能救車)

剎車的情況也有相當復雜的變化，當ABS關閉后，車輪更容易抱死，即便是只使用了70%-80%的剎車力度，控制剎車要更加小心，同時在剎車的過程中，重心轉移的變化也變得非常明顯，如果這時擺動轉向，車輛很可能會突然失控而左右橫擺，操作上的難度相對fz5又有了增加。

整體上來看，手柄黨在forza系列的優(yōu)勢時代要結束了，由于這些個改動，游戲將更適應使用盤子來玩，根據我對系統(tǒng)的判斷，用盤子可以更容易跑出極限圈速(Jason、Dante0096、YWY等這些變態(tài)手柄玩家除外)。