狂熱火車信號燈完美實現(xiàn)雙線雙向循環(huán)式路線圖文介紹

《狂熱火車》今天小編給玩家介紹的是信號燈相關(guān)的知識，狂熱火車這種玩法得到了玩家的喜愛，下面玩家跟小編一起去看看線雙向循環(huán)路線信號燈設(shè)置方法吧!希望能幫助到你們。

如圖所示

修好鐵路放好信號燈之后火車的正常行進路線是1-2-3-4-1，一個循環(huán)。

剛開始如果只有一輛車的話行進路線可能為1-4-5，少見，不過另外種情況會再出現(xiàn)這個問題，后面再說。

說說信號燈。

不少教程都說了，同一條線的信號燈有兩種放法，是朝向兩個方向的。上面圖里的1、2、3全部都是背向交叉口的，這點一定要切記。

上面示意圖的左邊是始發(fā)站的布局，只有一個信號燈，右邊的是所有其他站的部署方式，且燈的位置只在車站朝向始發(fā)站的一側(cè)，另外一側(cè)不放。也就是說，每往后擴展一個站只需要部署一次右半邊的東西就行。

運作原理解釋:

信號燈是指示朝向方向的停車點，而不是線路切換。

假設(shè)1-5的線上有一輛車在正常運行，信號燈沒有放置，有岔路。1號位左側(cè)頂端為車庫即發(fā)車點。

這時候如果我再加入一輛車，兩輛車會停在兩端的車站，點擊火車會提示等待道路暢通。

車站是自帶信號燈的(不顯示看不到而已)

也就是說，火車判斷行進方向上有其他車輛占用了位置之后會停在行進方向最靠前的信號燈位置上，從信號燈往后默認鐵路為不可用狀態(tài)，直至下一信號燈。于是你就看到了倆車頂著車站鐵軌的頂端停著。

同時，車站的信號燈是不具備換線判斷的，而手動放置的會增加AI的換線判斷。所以就算有岔路，沒有信號燈車輛也不會自動換線。

正戲：

放置了 1 之后，1-5的位置對左車是不可行的，右車會從車站開出停在 1 的位置上，同時 1 又增加了換線判斷，左車發(fā)現(xiàn)1-1之間有個岔路通到上線，而上線能到達下一目的地，且右車已經(jīng)占了下線的鐵路，于是左車開出，換線，經(jīng)2-3完成一次單程。3可以理解為中心對稱后的反向 1 ，重復(fù)前面的流程，即回頭車從上線切換至下線，一個循環(huán)完成。

2需要單獨說說。這貨是個保險，主要是針對首車可能不會換線走1-5，或者發(fā)車的時候有車在5的位置上被卡住。

建設(shè)圖：

起始站的車庫，對著的線路就是上圖里示意的1

始發(fā)站的出口位置信號燈，實際上線路建好放好信號燈之后，線路的行進路徑就會標注出來了，就像上圖里的這樣。

連接的第一個車站外信號燈的位置，注意朝向。這個車站的另外一頭是沒有信號燈的。留意線路哦

?

第二個站，可以看到跟前一張圖里的信號燈、線路配置是一致的。依次類推

最后一個站的，可以看到在回頭的時候就切線進入另外一邊了。

上下行進方向可以更換，我車庫放在下線，在設(shè)計的時候下線就是我的回程線了，因為這樣車輛回頭之后可以直接送進車庫升級更換之類的

另外，往后面繼續(xù)添加車站的時候，如果下線有行進的車輛可能會沿著下線往新站點走，導(dǎo)致兩邊的對頭車無法前進。這時候兩種選擇，一是按照始發(fā)站的樣式在車站另外一邊設(shè)置換線和信號燈，要么直接讓這輛車回車庫重新發(fā)車

PS：這種布線方式能容納的車不少，若各站都是臨近城市的話，理論上運行車輛的總數(shù)可以達到車站總數(shù)的兩倍，這種數(shù)量可以保證來回方向都能及時載客且等燈時間極短?；蛘吲渲贸烧緮?shù)X2-2的數(shù)量，極少見等燈的。(搭配車型是紅色的三節(jié)電車，默認載客64人，其他車型根據(jù)速度和人數(shù)自行調(diào)整，通向同線不會提示道路不通~)

截圖的時候沒啥車是我自己玩大了。手里攢了30多M以為可以玩高鐵了，結(jié)果這么點錢只夠四輛中等長度的高鐵，5年賠到20多M。還好車庫里有之前剩下的電車有四列，截圖的時候剛扭虧，所以車很少。

PS2：路線建好，信號燈放置好之后，路線的色彩及路徑提示應(yīng)該與上面圖示類似，為雙向行進。如果出現(xiàn)單線或者色條消失，切記仔細檢查軌道接縫處及電纜鋪設(shè)是否有缺漏導(dǎo)致線路不通。已經(jīng)因為這事把一個200M的存檔玩爛了，取消了斷線后方的站點，正在嘗試救檔，目前來看應(yīng)該還有戲。

裝載模式:

在線路設(shè)置里

如圖，默認是讀取可用，直接點那個文字就可以切換了。

等待滿載有兩種模式，一種是any，一種是all，兩者有本質(zhì)區(qū)別。

any是任意一種滿足車輛運輸種類的貨物達到車輛運輸上限就發(fā)車。

比如我一車可以拉16個礦石，車站有20，那么車上裝了16個礦石就發(fā)車，車站還剩4。

all不是，all是把車站里所有東西一次裝完才能走，比如車站有20個，必須一次性運走20個，如果你車的運量是16，那么就一直卡著吧(我目前發(fā)現(xiàn)的是這個樣子，有沒其他涵義還不清楚，any足夠了，這個all被卡了一次就被我拋棄了)。

讀取可用就是到站之后比如停頓20秒，20秒內(nèi)不論裝不裝、裝了多少都不管，到點就走。

截圖是火車的客運，客運不能等裝滿，因為回頭車可能卡在外面，很費錢，而且客運我個人感覺還是流動最重要，所以我火車默認全部都是讀取可用。

公里運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈不同。

需要考慮的東西多一些。比如我運原料到加工廠，然后加工廠出貨到城市，這中間若是加工廠外只有一個站的話，得考慮裝載時車輛會等待，可能會卡住卸貨的站臺導(dǎo)致加工廠缺原料無法生產(chǎn)。我的做法是要么設(shè)置讀取可用，要么再建一個貨運站專門卸貨。

倆站的比較推薦，雖然會多一個站的建設(shè)費用，但是裝滿就走保證了產(chǎn)品的輸出，能把加工廠的制造等級拔高不少