Besiege固定翼飛機制作心得分享

時間:2015-03-03 14:51:07 來源:k73電玩之家作者:擁護谷歌熱度: 720 次

這款游戲中制作各種模組是最關(guān)鍵的玩法，下面為大家?guī)砉潭ㄒ盹w機制作心得，感興趣的玩家一起看看吧。

自0.0.4版本更新以來，我就一直在搗鼓固定翼飛機。這兩天折騰下來，有了不少心得體會

目前來看大家對固定翼飛機的熱情并不高，我想主要原因無非在于難做、難操控、實用性低。不過考慮到也可能有人感興趣，所以我想把這些心得拿出來分享一下還是有意義的~

首先說明我做飛機的一般原則：第一是不修改，第二是不無敵，第三是不出框。最后一點可能沒那么重要(反正實戰(zhàn)通關(guān)暫時還用不上)，當(dāng)然我還是成功地保證了每架飛機大小都在框內(nèi)了。

機體結(jié)構(gòu)篇

固定翼飛機的原理是通過滑翔取得足夠的速度，使機翼產(chǎn)生足夠的上升力而實現(xiàn)離地飛行，在機翼相同的情況下，速度越快則升力越大。如果你理解了這一原理，那你在飛機的制作和改進上就能方向明確。首先你要確保機身上安置的“機翼”(也就是螺旋槳葉片)能夠提供足夠大的升力，至于什么叫足夠大，這個因人而異，也視情況而定，請自行拿捏。而當(dāng)你發(fā)現(xiàn)升力不足時，最簡單最直觀的一個辦法當(dāng)然是增加能提供升力的葉片，但這會增加重量，而且需要足夠的空間，并不是什么情況下都能做到，這時其實還有第二種選擇，就是加大動力系統(tǒng)的功率，飛機的速度上升了，每個葉片產(chǎn)生的浮力大小也會上升;與此同理，如果你能增加動力系統(tǒng)的功率，事實上你也就能省下安裝更多葉片的必要。

發(fā)動機的布置對飛行特別是爬升的影響是比較大的。一般來說，發(fā)動機置于多數(shù)葉片之前會使得飛機達到足夠的速度、產(chǎn)生足夠的升力后翹尾，反之，如果在發(fā)動機前大量布置葉片，先抬起的就會是前面。根據(jù)發(fā)動機布局，起落架布局也要做相應(yīng)調(diào)整。并不一定要做三點式起落架，四點六點都行，只是三點最省材料、重量，飛機不大的話足夠支撐。我習(xí)慣的前置發(fā)動機結(jié)構(gòu)，必然采取后三點布局，且后面的起落架要比前面的短一截，這樣我就能直觀的根據(jù)后輪離地與否判斷是否已達起飛速度，適時抬起尾翼起飛。

關(guān)于機身的搭建，當(dāng)然是越輕量越好，省下的重量都是有意義的。我做的飛機全部都是簡單的木質(zhì)框架(而且是木塊搭的)加鋼筋，都是相對沉重的材料，這主要是出于個人審美的要求，如果諸位有心可以自己試一下什么材料最輕最堅固。

另外機身的搭建應(yīng)該嚴格遵循中軸兩側(cè)對稱原則，而且不僅要看上去結(jié)構(gòu)對稱，最主要的是重心應(yīng)當(dāng)落在中間(設(shè)置里可以打開重心顯示)。有一種情況可能很多人會忽略，鋼筋的特性很奇怪，根據(jù)我的觀察它的質(zhì)量全部集中在一端，鋼筋從哪一端拉出來的，質(zhì)量就全部集中在那里。如果鋼筋用量大卻不注意對稱建造，理論上可能會造成飛行時明顯向某側(cè)偏斜，畢竟托住機身的氣流沒有地面這么結(jié)實。

最后提一點，由于地圖太小，可見距離也不遠，有時飛到高空根本找不到參照物來判斷自己的飛行狀態(tài)，這時可以在機身上加裝一個氣球，不需要多大的浮力，浮的起來就行，可以當(dāng)做鉛錘用，根據(jù)連接氣球與機身的牽引線和機身的角度來判斷飛行姿態(tài)~

動力篇

作為一架真正的飛機，動力不是螺旋槳怎么行!而且事實上也只有螺旋槳才能達到讓飛機機翼能提供可觀升力所需的速度(別說小電扇，小電扇就算橫著放，發(fā)動時仍會產(chǎn)生明顯向上的升力，非常不科學(xué)，很多用小電扇做動力的所謂固定翼飛機其實至少相當(dāng)一部分升力都是小電扇提供的)。那么如何有效驅(qū)動碩大的螺旋槳高速運轉(zhuǎn)呢?以我的經(jīng)驗，有以下兩種方案：

方案1，疊加轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速很高，可以調(diào)兩倍速，可以疊加，而最最顯著的優(yōu)點在于它占用空間和重量都非常小!簡直神器，我之前幾個機型都是用的這種動力系統(tǒng)，而且還沒有調(diào)到最大功率。也有人用疊加電鋸來獲得高轉(zhuǎn)速，但我并不喜歡，一方面占用空間大了一圈，另一方面容易破壞臨近物件。

但它也有缺點：其一是整個游戲過程中它都會不停的轉(zhuǎn)，不能自主地啟動和停止，這樣一來降落后無損停機就無法實現(xiàn)了(什么叫有損停機?頭朝下降落讓螺旋槳打在地面上打壞，失去動力就能成功停機了);其二，被人嘲諷說是用了黑科技(明明沒有修改數(shù)據(jù)!明明動力輪什么的都是黑科技!)

方案2，疊加動力輪。這也是目前我采用的動力系統(tǒng)。輪子的轉(zhuǎn)速雖然不如轉(zhuǎn)子快，但我可以疊加多個!而且一個輪子的厚度只有半格，同樣兩格的厚度轉(zhuǎn)子疊兩個輪子能疊四個!功率上當(dāng)然是大大超出了兩個轉(zhuǎn)子疊加。除此以外，輪子是可以自主控制運作與否的，滿足了降落的需要;也滿足了部分人不想使用黑科技的需求(再次表示轉(zhuǎn)子不能算黑科技!);而且高速運行時這個動力系統(tǒng)還會因為摩擦而冒煙，看上去跟真的發(fā)動機一樣，頓時逼格就高了很多。

當(dāng)然，這種動力系統(tǒng)的問題也很明顯：其一，輪子的體積比轉(zhuǎn)子實實在在的大了一圈，加上各種附帶物，整個動力系統(tǒng)重了不是一星半點。其二，其速度提升潛力并不大，我用的這四個疊加的輪子，轉(zhuǎn)速是兩個2倍速兩個1倍速，根據(jù)我的經(jīng)驗貌似更高的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致發(fā)動瞬間動力裝置散架。其三，故障率很高，這個故障并不是指運行過程中的，事實上如果能成功發(fā)動，運行將非常穩(wěn)定，但問題就出在發(fā)動上;這個結(jié)構(gòu)本來是設(shè)定安置螺旋槳葉片的配重塊連接在輪子上，前端再連接一個用鋼筋加固的轉(zhuǎn)子固定發(fā)動機，然而實際情況是有時這個配重塊會被判定連接在轉(zhuǎn)子上，跟輪子只是臨近，發(fā)動時只會在輪子的摩擦下做低速的轉(zhuǎn)動(并不是發(fā)動瞬間拉斷的二者連接，因為我做過多次無敵狀態(tài)下的測試，同樣無法回避這個問題);目前唯一的解決辦法是重開幾次，直到能夠正常運作。

關(guān)于為什么我采用的都是雙發(fā)，很簡單，因為動力裝置造成的扭力會導(dǎo)致機身傾斜，這種效果在方案2里更加突出，解決方法無非兩種：在中軸上做兩個同速反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，但個人試了一下感覺效果一點都不好，機身無非控制的翻轉(zhuǎn)依然明顯，遂放棄;我的方法就是兩邊對稱地做一對同速反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，你要是樂意可以做第二對、第三對，只要成對就行了，二者產(chǎn)生的扭力會相互抵消。

轉(zhuǎn)向篇

固定翼飛機的轉(zhuǎn)向原理和可以懸停的飛行器諸如直升機飛艇之類的都不同，想朝左邊飛就在機身左側(cè)裝幾個水平向左的小電扇什么的這種完全不可行，反而還可能造成明顯的機身右傾右轉(zhuǎn)傾向(原理么。。?？催^下面的論述再結(jié)合小電扇的特性，我想應(yīng)該是能理解的)。那么固定翼飛行器的轉(zhuǎn)向究竟是個什么原理呢?下面我就圖文并茂地講解一下~(霧

圓圈是飛機，目前機身向左傾斜。紅色箭頭是其受到的重力，藍色實線箭頭是垂直于機身的、由機翼提供的上升力，這個力可以分解為兩個分力：一個垂直于地面向上，與重力反向，維持飛機的平飛或爬升;另一個平行于地面向左，這個力就是讓飛機實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的力。這就是說，固定翼飛機轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵其實在于機身的滾轉(zhuǎn);而滾轉(zhuǎn)同樣是扶正機身最主要最有效的方式。那么如何實現(xiàn)機身的滾轉(zhuǎn)呢?

方案1，機身兩側(cè)上下加裝小電扇。想要向右翻轉(zhuǎn)，就讓左側(cè)上方和右側(cè)下方的小電扇運作;反之同理。這一方案簡單有效，合理配置還能提供額外的升力。比如我的配置，每邊上面四個風(fēng)扇下面兩個，上升的力更大，通過反復(fù)的左右“搖晃”機身還能得到額外的升力加快爬升。注意事項是小電扇的位置應(yīng)盡量安置在遠離中心線的外側(cè)才能取得明顯的效果。

方案2，安裝動量輪裝置。盡管這一裝置最初設(shè)計是應(yīng)用在懸浮類飛行器上的，但我們同樣可以利用其特性來實現(xiàn)固定翼飛機的滾轉(zhuǎn)。動量輪的原理其實很簡單，就是作用力與反作用力，輪子在順時針旋轉(zhuǎn)時會對其依附物產(chǎn)生反方向逆時針轉(zhuǎn)動的力，而這個作用在多個高速運轉(zhuǎn)的輪子疊加成組后被顯著放大，翻轉(zhuǎn)物體的效果相當(dāng)可觀。用在固定翼飛機上，當(dāng)我想要往左側(cè)翻轉(zhuǎn)時，只需要這組輪子順時針高速轉(zhuǎn)動，機體就會向左翻轉(zhuǎn)。只是這個裝置比較重，務(wù)必控制好重量分配

兩種方案都相當(dāng)有效，可根據(jù)實際情況選擇。如果飛機體型很大，兩側(cè)遠離中軸，那么可以加裝小電扇;如果體量較小，不妨采用動量輪系統(tǒng)。

個人制造歷程篇

該講的原理講的差不多了，下面就簡單講講我自己制作改進固定翼飛機的經(jīng)歷吧~

上圖是我制作的第一種固定翼飛機，以兩邊兩個反向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組提供動力。但它其實并不能真正稱作固定翼飛機，因為不能單靠機翼產(chǎn)生的升力爬升，發(fā)動后會嚴重翹尾，因此只能在前排加裝了一排小電扇手動抬頭。這不失為一種解決方案，但基本只能在調(diào)低游戲速度的情況下才能比較好的飛行。針對這一問題，之后我找到了一種解決辦法，即在尾部增設(shè)可動尾翼，于是有了以下這一種：

利用機體后部尾翼的導(dǎo)流功能，抬起尾翼就能開始向上爬升。這個方法非常有效，可以穩(wěn)定地爬升，并且角度可控，正常游戲速度下操作也不會有問題了。之后我將轉(zhuǎn)子從每個螺旋槳配置一個變成了配置兩個一組，出力進一步加大，升力也更加充足，我是調(diào)了一個2倍速一個1.75倍速，即便掛載9枚炸彈爬升也并不困難。之后我改變了動力系統(tǒng)，換成動力輪組，先是三個輪子一組的版本也就是我之前發(fā)布的那種，之后做了個優(yōu)化版，由四個輪子驅(qū)動，如下圖：

當(dāng)然這并不能讓我滿意，這個機體結(jié)構(gòu)本來并不是為這個動力系統(tǒng)設(shè)計的，裝上這個之后機頭太重抬不起來，作為臨時解決方案，我在螺旋槳前端又各加裝了兩個葉片，效果倒還可以，但我還是決定重新為這個動力系統(tǒng)設(shè)計機體。一開始我的思路是發(fā)動機內(nèi)置，結(jié)果效果非常糟糕，不知為何滾轉(zhuǎn)性能如同一坨XX，結(jié)果我也沒深究下去(其實現(xiàn)在想想也許只是發(fā)動機故障。。。)，直接拋棄了這個方案，嘗試發(fā)動機后置，于是就有了這么個玩意：

不得不說這貨讓我很有挫敗感，很多方面都沒達到我的預(yù)期，最后我也放棄了進一步改進的念頭。然而在制作過程中我也得到了很多寶貴的經(jīng)驗，對許多原理和物件特性有了更深的理解，于是我搗鼓出了新的一種方案，也就是鎮(zhèn)樓圖那個：

發(fā)動機恢復(fù)中置布局，能這樣做成也是我經(jīng)驗積累的結(jié)果。同時引入了動量輪系統(tǒng)替代小風(fēng)扇實現(xiàn)滾轉(zhuǎn)，也讓我能夠做出更漂亮的機體結(jié)構(gòu)(至少我是這么認為的)。

目前我對固定翼飛機的制作和改進告一段落，連續(xù)整了兩天也有點膩歪了，現(xiàn)在把我的經(jīng)驗和心得總結(jié)了下跟大家分享，希望能對有興趣制作固定翼飛機的各位有所幫助~

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